2月23日，隨著“鐵建大橋起1號”2500噸起重船吊臂的精準下放，六橫公路大橋二期關鍵控制性工程——青龍門大橋三號主塔下橫梁型鋼骨架部品順利完成吊裝，標志著百米塔肢成功實現“牽手”，大橋主體結構施工邁入新階段。

　　作為大橋的重要支撐結構，主塔下橫梁被譽為大橋的“肩膀”，其穩定性和安全性直接關系到橋面的整體性能。青龍門大橋通航孔橋全長2212米，以其世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋的獨特設計，矗立著三座高達249米的主塔，其中主塔下橫梁長達30米，彰顯了工程的宏偉與精細。

　　“青龍門大橋三號主塔下橫梁采用無支架施工工藝，相較于其他工區，其提升難度更為顯著�！爆F場負責人張立東詳細解釋，“一方面，下橫梁重達620噸，需吊裝至70米高度，相當于將500多輛小轎車一次性提升至23層樓的高度；另一方面，由于三號主塔的下橫梁位于海面上，無法直接使用大型器械進行吊裝，必須借助船只完成，這不僅增加了工序復雜性，也在人力和物力上提出了更高要求�！�

　　此次三號主塔下橫梁提升工程，雖然僅涉及一道橫梁的提升與焊接，但需精確對接30個接頭及焊口與塔柱中的預留接口。同時，吊裝下放的精度要求嚴格控制在5毫米以內，這對施工團隊而言，無疑是一次海上吊裝焊接的巨大挑戰。

　　隨著下橫梁提升工程的圓滿成功，青龍門大橋的建設已順利過渡至中上部施工階段。東引橋預計本月底開始架橋機拼裝工作，為引橋節段梁的架設做好充分準備。全橋下橫梁的澆筑工作預計在5月中旬完成，并力爭在年底實現通航孔橋主塔的封頂目標。

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