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　　2月23日，隨著“鐵建大橋起1號(hào)”2500噸起重船吊臂的精準(zhǔn)下放，六橫公路大橋二期關(guān)鍵控制性工程——青龍門(mén)大橋三號(hào)主塔下橫梁型鋼骨架部品順利完成吊裝，標(biāo)志著百米塔肢成功實(shí)現(xiàn)“牽手”，大橋主體結(jié)構(gòu)施工邁入新階段。

　　作為大橋的重要支撐結(jié)構(gòu)，主塔下橫梁被譽(yù)為大橋的“肩膀”，其穩(wěn)定性和安全性直接關(guān)系到橋面的整體性能。青龍門(mén)大橋通航孔橋全長(zhǎng)2212米，以其世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋的獨(dú)特設(shè)計(jì)，矗立著三座高達(dá)249米的主塔，其中主塔下橫梁長(zhǎng)達(dá)30米，彰顯了工程的宏偉與精細(xì)。

　　“青龍門(mén)大橋三號(hào)主塔下橫梁采用無(wú)支架施工工藝，相較于其他工區(qū)，其提升難度更為顯著。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張立東詳細(xì)解釋，“一方面，下橫梁重達(dá)620噸，需吊裝至70米高度，相當(dāng)于將500多輛小轎車(chē)一次性提升至23層樓的高度；另一方面，由于三號(hào)主塔的下橫梁位于海面上，無(wú)法直接使用大型器械進(jìn)行吊裝，必須借助船只完成，這不僅增加了工序復(fù)雜性，也在人力和物力上提出了更高要求。”

　　此次三號(hào)主塔下橫梁提升工程，雖然僅涉及一道橫梁的提升與焊接，但需精確對(duì)接30個(gè)接頭及焊口與塔柱中的預(yù)留接口。同時(shí)，吊裝下放的精度要求嚴(yán)格控制在5毫米以內(nèi)，這對(duì)施工團(tuán)隊(duì)而言，無(wú)疑是一次海上吊裝焊接的巨大挑戰(zhàn)。

　　隨著下橫梁提升工程的圓滿成功，青龍門(mén)大橋的建設(shè)已順利過(guò)渡至中上部施工階段。東引橋預(yù)計(jì)本月底開(kāi)始架橋機(jī)拼裝工作，為引橋節(jié)段梁的架設(shè)做好充分準(zhǔn)備。全橋下橫梁的澆筑工作預(yù)計(jì)在5月中旬完成，并力爭(zhēng)在年底實(shí)現(xiàn)通航孔橋主塔的封頂目標(biāo)。

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