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　　11月15日晚，隨著最后一組高強螺栓精準緊固，六橫大橋二期工程青龍門通航孔橋的首片鋼箱梁平穩架設至預定橋墩支座上。(見圖)此舉標志著這座世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋正式進入上部結構施工階段，為后續全線貫通奠定重要基礎。

　　當晚7時40分，在海上作業條件達到預設標準后，吊裝作業正式啟動。現場操作人員通過平穩移動以及精準對位，鋼箱梁成功抵達指定橋墩上方。經過1小時30分的架設，隨著最后一組高強螺栓完成緊固，首片鋼箱梁架設任務圓滿完成。

　　據了解，青龍門通航孔橋為六橫大橋二期項目的核心控制性工程之一，全長2212米。此次架設的首片鋼箱梁長15米，寬33.5米，高4米，單重約326噸，相當于234輛家用轎車的總重量，體量龐大且吊裝精度要求極高。

　　六橫大橋二期工程四工區現場負責人牛利強介紹了本次吊裝的難點。“青龍門通航孔橋橫跨青龍門水道，施工區域本身航道繁忙、船只往來密集，給作業安全帶來一定風險；其次，這次架設的鋼箱梁尺寸大、重量沉，對吊裝設備的性能和操作精度都提出了很高要求。”牛利強說，“再加上近期海域季風頻繁，要確保架設過程平穩，必須抓住難得的無風天氣，合適的作業窗口非常難得。”

　　為確保首片鋼箱梁順利架設，六橫大橋二期建設指揮部現場辦公室對項目提前謀劃、科學部署，組建專項攻堅小組，開展多輪技術論證與模擬推演。“首片鋼箱梁的成功架設，不僅驗證了我們制定的施工方案的科學性與可行性，更提振了全體建設者的信心。”六橫大橋二期工程四工區項目經理張立東表示，接下來將優化后續鋼箱梁吊裝流程，計劃每月完成6組12片鋼箱梁架設，力爭2026年按期完成青龍門通航孔橋全部鋼箱梁架設任務。

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