隨著“鐵建大橋起1”號(hào)起重船巨臂緩緩伸展，重達(dá)620噸的鋼鐵骨架被精準(zhǔn)吊運(yùn)至指定位置。昨天，由中國(guó)鐵建大橋局參與建設(shè)的青龍門大橋3號(hào)主塔下橫梁完成高空“搭肩”，標(biāo)志著大橋主體結(jié)構(gòu)進(jìn)入中上部施工階段。

　　作為寧波舟山港六橫公路大橋二期關(guān)鍵控制性工程，青龍門大橋連接了佛渡島和梅山島兩座島嶼，橫跨青龍門水道，通航孔橋全長(zhǎng)2212米，采用三塔雙主跨設(shè)計(jì)(2×756米)，是目前世界上跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋。3座主塔高度均達(dá)249米，相當(dāng)于80層樓高，其單塔下橫梁長(zhǎng)30米，是承載橋面荷載并傳遞至塔柱的核心受力結(jié)構(gòu)，直接關(guān)系橋梁整體的穩(wěn)定性。

　　此次3號(hào)主塔下橫梁施工采用無支架施工工藝，以型鋼骨架作為承重系統(tǒng)，通過預(yù)組裝模塊化部件、優(yōu)化接頭設(shè)計(jì)，有效降低現(xiàn)場(chǎng)連接的復(fù)雜程度，提升了施工精度。同時(shí)，采用高強(qiáng)度材料加固支撐系統(tǒng)，確保吊裝過程穩(wěn)定安全。此次施工難度較大，如同在70米高空完成巨型積木拼接，且要實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接，僅本次吊裝的型鋼骨架重量就相當(dāng)于500多輛家用轎車的重量。

　　隨著下橫梁提升工程圓滿完成，青龍門大橋建設(shè)正式進(jìn)入塔柱“拔節(jié)生長(zhǎng)”階段。項(xiàng)目部緊緊抓住“新春保生產(chǎn)”的契機(jī)，通過優(yōu)化工序銜接，安排24小時(shí)輪班作業(yè)，爭(zhēng)分奪秒搶抓春季施工黃金期，全力奮戰(zhàn)“開門紅”，力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)大橋主塔封頂，為2027年全線貫通奠定基礎(chǔ)。

　　六橫公路大橋二期工程是義甬舟開放大通道的重要組成部分，也是落實(shí)共建“一帶一路”倡議和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的重要項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善浙江路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，打通寧波和舟山南翼核心島嶼的陸海通道，有力推動(dòng)寧波舟山港港區(qū)及臨港產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展，對(duì)促進(jìn)國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施和國(guó)家級(jí)新區(qū)建設(shè)具有重要意義。