隨著“鐵建大橋起1”號起重船巨臂緩緩伸展，重達620噸的鋼鐵骨架被精準吊運至指定位置。昨天，由中國鐵建大橋局參與建設的青龍門大橋3號主塔下橫梁完成高空“搭肩”，標志著大橋主體結構進入中上部施工階段。

　　作為寧波舟山港六橫公路大橋二期關鍵控制性工程，青龍門大橋連接了佛渡島和梅山島兩座島嶼，橫跨青龍門水道，通航孔橋全長2212米，采用三塔雙主跨設計(2×756米)，是目前世界上跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋。3座主塔高度均達249米，相當于80層樓高，其單塔下橫梁長30米，是承載橋面荷載并傳遞至塔柱的核心受力結構，直接關系橋梁整體的穩定性。

　　此次3號主塔下橫梁施工采用無支架施工工藝，以型鋼骨架作為承重系統，通過預組裝模塊化部件、優化接頭設計，有效降低現場連接的復雜程度，提升了施工精度。同時，采用高強度材料加固支撐系統，確保吊裝過程穩定安全。此次施工難度較大，如同在70米高空完成巨型積木拼接，且要實現毫米級精準對接，僅本次吊裝的型鋼骨架重量就相當于500多輛家用轎車的重量。

　　隨著下橫梁提升工程圓滿完成，青龍門大橋建設正式進入塔柱“拔節生長”階段。項目部緊緊抓住“新春保生產”的契機，通過優化工序銜接，安排24小時輪班作業，爭分奪秒搶抓春季施工黃金期，全力奮戰“開門紅”，力爭在2025年實現大橋主塔封頂，為2027年全線貫通奠定基礎。

　　六橫公路大橋二期工程是義甬舟開放大通道的重要組成部分，也是落實共建“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”戰略的重要項目。項目建成后，將進一步完善浙江路網結構，打通寧波和舟山南翼核心島嶼的陸海通道，有力推動寧波舟山港港區及臨港產業基地發展，對促進國家海洋經濟發展戰略實施和國家級新區建設具有重要意義。